Dyzelinio variklio emisijos gerinimas įvedant vandens garus į įsiurbimo traktą
| Date |
|---|
2012 |
Gausėjantis transporto priemonių skaičius ir didėjantys išmetamų į atmosferą teršalų kiekiai, vyriausybes skatina griežtinti vidaus degimo variklių deginių emisijų reikalavimus. Vieni iš kenksmingiausių junginių deginiuose yra azoto oksidai (NOx), kurie patekę į atmosferą cheminių reakcijų eigoje sudaro rūgštinius junginius. Šiame straipsnyje nagrinėjamas vandens garų, paduodamų į degimo kamerą, poveikis dyzelinio variklio deginių emisijai ir eksploataciniams rodikliams. Siekiant išvengti galimo neigiamo poveikio variklio maitinimo sistemai bei dėl paprastesnio dozavimo, vanduo į variklio įsiurbimo traktą buvo paduodamas garų pavidalu. Tyrimų metu buvo matuojamos degalų sąnaudos ir anglies monoksido CO, anglies dioksido C02, azoto oksidų NOx koncentracijos deginiuose bei deginių temperatūra. Tyrimais nustatyta, kad varikliui dirbant vidutinėmis apkrovomis ir įvedant 13,0 g/min garų, bendra NOx koncentracija sumažėja 14-26 %, lyginant su variklio darbu be vandens garų. CO, C02 ir N02 koncentracijos deginiuose bei variklio degalų sąnaudos nepriklausė nuo tiekiamų garų kiekio.
The increasing amount of vehicles as well as the amount of exhaust pollutant stimulates governments to stiffen the requirements of gas-engine emission. One of the most noxious compounds in exhaust is nitric oxides (NOx), when they got into atmosphere during chemical reactions they make acid compounds. The influence of water vapour, supplied to burning chamber, on oxides emission of diesel engine as well as on exploitation rates is analyzed in this article. In order to avoid possible negative effect on engine supply system and for simpler dosage, water was put on steam towards engine intake channel. During the experiment the fuel consumption and concentration in exhaust of carbon monoxide CO, carbon dioxide C02 and nitric oxide NOx as well as the temperature of exhaust were measured. It was established that when engine works at medium workload and setting 13.0 g/min vapour, the total concentration of NOx reduces to 14-26 %, in comparison with engine workload without water vapour. The concentration of CO, C02 and N02 in oxides and engine fuel consumption do not depend on the amount of supplied vapour.